2024款凯旋Tiger1200 Explorer详解，动力悬架升级，骑行更舒适

凯旋在2年前推出了Tiger系列1200摩托车，当时作为凯旋的顶级摩旅车型，受到了极大的关注；而它在市场的表现也确实不错。时隔2年之后，凯旋对于自家这款顶级的ADV摩托进行了更新，今天我们就来看看2024款Tiger1200 Explorer，有什么不一样的变化。

凯旋的Tiger 1200 分为2个型号，分别是GT和Rally。而且每个型号都有2个版本，也就是Pro和Explorer。GT版本偏向于公路骑行，前后轮都是铸造轮毂，前轮轮径为19英寸；车子的悬架行程一般小于8英寸。而Rally则是拥有21英寸前轮，并且是钢丝辐条轮毂，悬架行程也额外多了一些。虽然Pro版本也不错，但Explorer的功能则更为强大，具备了凯旋所有的功能，以及更大的油箱。

2024款的Tiger 1200 Explorer有2种新配色，分别是哑光沙暴和嘉年华红色。外观部分沿用经典设计，并没有特别的变化。

动力方面，Tiger1200采用的是1160cc的T型三缸发动机，这种布局首次是在2020年的Tiger900上使用。相较传统的均匀点火三缸发动机，T型发动机的曲轴将1号和3号曲柄销设为180度，两个曲柄之间为90度，也就是180-270-270的点火间隔。凯旋这么调整的目的是可以将双缸的低扭和三缸的高转性能结合起来，并允许在汽缸点火之间的间隙恢复牵引力。

当然以上结构在老款已经配置，2024款的发动机变化主要是增加了惯性，用于改善低扭传递。它对曲轴、平衡轴和电机转子之间的配重做了调整，曲柄增加了转动惯性，这样低转时不容易熄火，扭矩输出会更平稳。当然也有不完美的地方，就是5000-6000转之间的震动还是很明显的。

底盘及悬架部分主要增加了主动预载降低技术，也就是按住把手home键一秒，后减震可降低20mm，便于车子快速降低坐高，让双脚更容易着地。实际骑行的时候，时速超过40km减震会自动复原。另外为了让24款车型更容易操控，全系还配置了阻尼车把和更扁平的座椅。

而其他配置方面，Explorer配置了29L的超大油箱，而且支持盲点监测，加热座椅、加热把手；电控方面骑行模式、abs、TCS、定速巡航等也是一应俱全；当然制动是这个级别车辆常见的Brembo套件。

最后作为凯旋的旗舰级ADV摩托，Tiger1200 Explorer又是整个系列中的顶尖车款；2024款的改变还是以舒适性及操控体验提升为主。无论是发动机方面惯性变化，以及悬架方面的一键主动降低等，都是提升了用车的实际舒适度。你们觉得2024款车型如何呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ